大众下场卷电（驴! ME）B平台+通勤1毛/公里： 比亚迪海、鸥慌、了?

在新能源汽车市场这片红海中，大众汽车算是合资车中对新能源产品推动最彻底的了，ID.家族累计上市了8款新车，在2025年3月大众又推出了全新的入门级纯电动车型——ID.Every1。这款车的出现，意味着大众开始瞄准了更基础的代步市场。

从尺寸来看，ID.Every1的车身长度仅为3880mm，相较于ID.2更为紧凑，定位介于Polo与此前停的售Up车型之间。然而，“麻雀虽小，五脏俱全”，大众官方承诺其内部空间将与Polo燃油版车型相媲美，这种“以小博大”的空间设计理念，在A0级新能源车中比较普遍，不久前上市的吉利星愿和埃安UT都秉承可这个理念。

在动力系统方面，ID.Every1基于大众MEB平台打造，采用前置单电机驱动，最大输出功率为70kW，配备容量不超过40kWh的电池组，最大续航里程预计可达250公里。尽管动力参数看似较为基础，但对于一款定位于城市代步的入门级纯电车型而言，低成本显得更为关键。我们只能寄望于MEB平台的成熟度与稳定性，为车辆的品质与安全性提供保障。

再看内饰部分，ID.Every1搭载了椭圆形方向盘、小尺寸液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏幕，中央扶手区被取消掉了，相信换挡机构和ID.家族其他成员一样采用怀挡设计。内饰中实体按键极少，但方向盘集成了大量物理按键。手套箱位置采用了少见的磁吸拉手设计，虽然有节约成本的嫌疑，但视觉效果比较突出。

目前ID.Every1的出现，也面临着诸多挑战。在新能源市场，比亚迪、五菱等品牌凭借先发优势与技术积累，已经占据了较大的市场份额。在5万元价位上已经有不少续航超过300公里的车型，比亚迪海鸥甚至已经不再卷续航和价格，开始推出智驾版向更好的产品体验发展。而大众品牌在新能源领域的转型，虽然取得了一定进展，但与竞争对手相比，优势只有安全和品牌形象。在智能化、续航里程等方面，ID.Every1与同级别车型相比，并无明显优势。

综合来看，大众ID.Every1凭借其小巧灵活的车身、实用的空间布局、成熟可靠的MEB平台以简洁实用的内饰设计使这款入门级纯电车型在市场上具有竞争力。2027年上市后，凭借大众品牌和性价比，它可能吸引对价格敏感且注重品牌的代步用户。然而，由于动力和续航的限制以及新能源市场的竞争，销量增长可能缓慢，难以迅速成为热门车型。但随着大众在新能源技术上的持续投资和升级，ID.Every1有望通过技术进步和产品更新，增强市场竞争力，推动大众在新能源领域的持续发展。（汽车有文化 文叔/文）

（内容来源：齐鲁晚报）