人称理想L5, "增程大五座"+激光雷达, 仅1？6.58，万, 主？打量大管饱

理想L系列从24.98万起的L6到32.18万起的L8均以增程大五座主打长续航、大空间这些优势，而在理想L6未诞生之前，虽然理想汽车卖的好，但是并未达到随随便便月销上万台的额高潮，而自从门槛更低的理想L6问世后，就常在中大型SUV细分市场的月销榜前列看到它，不过对于预算低至20万以内的消费者来说，不妨来看看人称“理想L5”的零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（下文简称零跑C10），该车指导价仅16.58万，价格比理想L6低得多，关键是也有大五座、高阶智驾等等，性价比那叫一个高。

零跑C10和理想L6均搭载1.5L增程式发动机，其中零跑C10的CLTC综合续航是1190km，而理想L6的WLTC综合续航为1160km，而纯电续航均在200km出头，可见二者在续航方面的竞争力是相当的，而且零跑C10的CLTC最低亏电油电仅为5.1L/100km，喝92粗粮，比适用95号燃油的理想L6更经济。值得一提的是，零跑C10还搭载AI BMS云端电池管理系统，同时还采用CTC电池底盘一体化设计，从物理、软件两方面保障了三电安全。

很多人认为新势力因为缺乏造车经验，所以对汽车底盘调校暂欠火候，而零跑C10这款车由零跑汽车和Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘团队联合调校而来，侧重提升驾驶平稳性，即使在紧急制动的状态下，亦不会出现明显的点头，从而缓解了电车常有的晕眩感。另外，零跑C10的全车拥有100余项NVH静谧性优设计，其中就包括18处阻尼板抑制震动噪声辐射，该车在60km/h时速下的行车噪音仅为56dB(A)，在车上无论看书还是睡觉都很惬意。

在20万以内的新能源汽车身上，智驾的实现大多是依赖于超声波雷达和毫米波雷达的，而零跑C10搭载了来自禾赛科技的128线激光雷达，感知能力更精准，且范围也更广，关键是以此为载体的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统还支持NAP高速智能领航这一高阶智驾功能，在巡航过程中还能自主完成车速调节、上下匝道、变道超车等等，既安全又便捷。

零跑C10的外观设计曾获得过2024法国设计奖（FDA）金奖和2024美国MUSE设计金奖，颜值个性且耐看，其前脸采用平衡式的设计手法，给人以稳重且不张扬之感，同时饱满大灯内部设计进行天使之翼图形雕塑，更是提升了精致感，灯组之间还通过一条相对更纤细的可发光线条加以串联，构成横幅式“海平线”效果，视觉上塑造出宽体车身的效果。

零跑C10的侧面虽然没有过多繁琐的装饰，但是加入了有力的平行线条，裙线、腰线及水切线均构成前后连贯环抱设计，无形中烘托出肌肉感，同时该车的轮毂设计灵感来源于古希腊神话中海神波塞冬的武器三叉戟造型，与锋利的侧身线条相得益彰，运动气息更为浓郁。另外，虽然零跑C10的发动机在常规情况下并不直接驱动，但是在工作时依然有散热的需要，因此该车仍配备有隐藏式的电动出风口，其样式平直规整，如钢琴按键，关键是还能通过语音及大屏控制我风向、风速及模式，实用性和科技感兼备。

空间素来是理想汽车的优势，而零跑C10在这方面也并不落后，该车在4739mm的车长下给到了2825mm的轴距，其室内得房率高达66.8%，可以毫不局促的满坐5位成年人，而且零跑C10的座椅设计也灵活多变，其中前排座椅的头枕可自由插拨，放倒后可连接后排座椅的坐垫变成齐平的车窗，上班中午到车上午休就很惬意，而其后排座椅则支持2挡角度的椅背调节和4/6比例折叠，载人舒适、载物方便。

零跑C10的空间不光大，而且还足够宽敞明亮，其顶棚是一块面积达2.1㎡的全景天窗，采光面积就有1.06㎡，配合自带的加厚电动遮阳帘，还能有效阻隔夏天的紫外线和热能侵入车内，即使不开空调，乘客也不会感到闷热。在电控硬件上，零跑C10搭载14.6英寸的2.5k中控屏，屏幕的UI界面继承了零跑家族式桌面化系统理念下，增加了更多具灵活性的智能卡片，使得信息可视化与操作更加简洁，并且内置骁龙8295芯片，运行也很流畅，设置动态壁纸也不会出现卡顿的情况。

零跑C10的魅力并不只是空有性价比那么简单，更重要的是该车做到了量大管饱，从高通8295芯片、激光雷达、高阶智驾等配置可以看出，零跑C10是一款堆料丰富的中型SUV，而且该车还有理想L系列的长续航增程动力和大五座舒适空间，关键是该车16.58万的价格几乎比理想L6的起步价便宜了8万4，如果你想要理想汽车的豪华体验，又碍于价格太贵，那么我认为零跑C10更值得一看。

（内容来源：海西晨报）